Госсовет Удмуртии на сессии 21 апреля согласовал правительственную инициативу о продаже акций авиакомпании «Ижавиа». Как озвучил в парламенте глава Удмуртии Александр Бречалов, основная причина этого шага — не продажа актива, а развитие компании, которое регион самостоятельно осилить уже не может.
Вся история современного АО «Ижавиа» — это путь от регионального перевозчика советского типа через кризис и угрозу банкротства к модернизации и развитию. Компания прошла через реструктуризацию, смену парка воздушных судов и масштабную реконструкцию аэропорта.
«Ижавиа» долгое время базировалась на использовании самолётов Як-42 и Ан-24, которые к середине 2010-х годов морально и физически устарели. Основными причинами кризиса компании стали: высокая стоимость обслуживания старого парка самолётов, неэффективное управление и высокая конкуренция.
К концу второй декады XXI века компания столкнулась с серьёзными финансовыми трудностями, задержками рейсов, задолженностями и уголовными делами в отношении руководства. Обсуждались вопросы о возможном банкротстве из-за долгов, хотя власти Удмуртии опровергали планы по ликвидации, стремясь сохранить предприятие.
В мае 2018 года новым гендиректором компании назначили Александра Синельникова, профессионала отрасли и фаната авиации. Власти республики приняли решение инвестировать в обновление парка, переходя на более современные и экономичные лайнеры «Боинг»-737.
Последующие изменения позволили АО «Ижавиа» стать частью единой экосистемы, включающей авиакомпанию и новый терминал международного аэропорта Ижевск имени М. Т. Калашникова, что позволило консолидировать доходы.
Авиакомпания активно развивает маршрутную сеть, оставаясь ключевым авиаперевозчиком региона. В настоящее время «Ижавиа» работает над увеличением объёма перевозок, делая ставку на обновление инфраструктуры аэропорта и модернизацию флота.
«Авиакомпания достигла своего потолка. Осуществлять и дальше перевозки двумя «Боингами» и тремя «ЯКами» при том, что самолёты ветшают, так себе перспектива, — подчеркнул Александр Бречалов. — Купить новые самолёты? Ни одна авиакомпания в стране с 2022 года не завезла ни одного «Боинга» и «Эирбаса». МС-21 — у нас есть заявка на эти самолёты, но это 30 млрд рублей из бюджета».
Глава республики подчеркнул, что и авиакомпании, и аэропортовому комплексу нужны инвестиции и нужно развитие, а ведь из 123 авиакомпании в России лишь 19 находятся в полной собственности региона. Чтобы созданная в далёком 1944 году авиакомпания продолжила активно развиваться необходимы целенаправленные инвестиционные вложения частного бизнеса.
И у «Ижавиа» уже есть положительный пример такого партнёрства. Например, агрохолдинг «КОМОС ГРУПП» спас авиакомпанию, когда там сложился огромный кассовый разрыв.
«Тогда над ними нависла угроза потери лицензии, поскольку им надо было восстанавливать свою нефтебазу, — рассказывал в интервью руководитель агрохолдинга Андрей Шутов. — Но у них не было лицензии на авиатопливное обеспечение, а получить её невозможно без инвестиций. Мы выкупили эту нефтебазу, привели в полное соответствие, кредитовали «Ижавиа» сроком на 10 месяцев, поставляя топливо».
Таким образом, если у авиакомпании появится новый акционер с возможностями вывести «Ижавиа» на новую высоту, то это позволит и дальше развивать новый международный аэропортовый комплекс, в котором начнут приземляться современные суда, а терминалы будут полны грузо- и пассажиропотоком. География полётов для жителей Удмуртии непременно будет расширяться, а республика продолжит наращивать туристический поток, с гордостью показывая всем свою особую культуру.
Мы в соцсетях: #Телеграм #ВКонтакте #Одноклассники #MAX
