Видеокамеры и большегрузы на дорогах

Более сотни камер видеофиксации хотят установить на дорогах Удмуртии, чтобы контролировать соблюдение правил дорожного движения. С таким заявлением выступил министр транспорта и дорожного хозяйства Геннадий Таранов. Поводом для поднятия вопроса стала резонансная история, когда водители большегрузов в конце мая пожаловались на штрафы при въезде в Ижевск.

Выяснилось, что речь идёт о действии дорожного знака 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено».

— Геннадий Фёдорович, многих интересует вопрос по установке камер на Славянском шоссе под Ижевском и на трассе «Ижевск – Сарапул» у села Каменное.

— Знаки здесь были установлены в соответствии с постановлением главы Ижевска ещё в июне 2024 года. Камеры наблюдения были установлены в соответствии с этими документами.

Вместе с тем мы видим, что у нас существует такая привычка, логистическая инерция — «Вроде бы, знак видим, но ничего за это не бывает». Штрафы никто не получал, поэтому люди старались ездить и не замечать запрещающие знаки. Никто даже вопросов не задавал, нужно ли получить спецразрешение для проезда под запрещающий знак.

Во-вторых, у нас не было переходного, предупреждающего периода. Поэтому здесь получился социальный эффект для простых жителей и потребителей товаров и услуг. Потому что одна из возникших проблем — завоз грузовым транспортом продуктов и материалов. Дело в том, что компании много лет игнорировали действие дорожных знаков. Теперь заметили.

Сами постановления вынесены законно, остаются в силе и требуют исполнения. Оспорить компании пытаются. Пожалуйста, никто не против.

— Возможен ли «перенос» знаков?

— Совместно с ГАИ и администрацией Ижевска мы анализируем обоснованность установки запрещающих проезд знаков при въезде в Ижевск, в целом по городу. Возможно, где-то их придётся передислоцировать, чтобы сохранить дорожное полотно и обеспечить более грамотную логистику в завозе товаров.

В течение лета мы дадим переходный период, покажем, где и в какое время будут установлены новые знаки, всех предупредим. До 1 сентября эту работу мы завершим.

Компаниям-перевозчикам для беспрепятственного проезда под знаками 3.4 создадим необходимый алгоритм действий, опубликуем его на сайте Миндортранса Удмуртии.

— Говоря о ситуации в Забегалово, вы отметили, что без согласования с Госавтоинспекцией камеру республика установить не может.

— У нас без согласования с ГАИ нельзя поставить ни одной видеокамеры. С 1 сентября 2024 года вступили в силу новые федеральные требования. Если где-то обещали поставить и это были бы наши полномочия, мы бы поставили.

Установка комплексов запрещена на участках, не отвечающих критериям аварийности. А эти критерии определяет ГАИ, а не мы.

Пока что точно могу сказать, что в Ижевске установим шесть комплексов в районе пешеходных переходов и три комплекса на контроль скорости. Это улицы: Майская, Советская, 30 лет Победы, Дзержинского, 10 лет Октября и Азина.

На днях я подписал предложение в Госавтоинспекцию на установку более 100 камер фото-видеофиксации по Удмуртии.

— Для чего же такое большое количество и почему речь про всю республику?

— Про камеры — это не только про город Ижевск. Здесь далеко идущий эффект есть в том, что, когда мы говорим об асфальте, мы забываем, — в республике есть огромное количество дорог переходного типа. Это наш гравий, по которому ездит достаточно большое количество населения.

Здесь мы тоже разработали методику укрепления основания. Здесь тоже надо следить после ремонта за содержанием. Также следить, как за теми же знаками, что мы повесили, а все игнорировали дружно.

— Вы имеете в виду вопрос получения разрешения для большегрузов на период распутицы?

— Да, приказ, который подписывается на время паводка, когда земляное полотно достаточно слабое — но продолжают же ездить. Как это контролировать? ГАИ не в состоянии, мы не имеем полномочий. Поэтому — это камера.

А камеры — это соединение в паутину, ту сеть, которая отлавливает не только водителей, нарушивших правила, но и, как на федеральных и платных дорогах, имеется сеть слежения. Ведь у нас закрывают номера на автомобилях, проходя автоматические пункты весогабаритного контроля. И у нас пошёл спад по штрафам.

Если будет сеть камер, то закрывай, не закрывай, всё равно выяснят, кто и где проехал. А мы вот только первые такие камеры поставили, подключили к сети и вот — резонанс.

— Какого эффекта надеетесь добиться от такой сети камер?

— Важно не только строить дороги правильно, но и сохранять их правильно. Необходимо создать тот каркас дорог, по которым грузы всё равно должны перевозиться. Но по каким дорогам — надо дать ответ. Но в то же время, как содержать правильно?

То есть с одной стороны бережём, делаем проезд безопасным; с другой — продолжаем строить. Тогда накопительный эффект, тогда ситуация будет меняться.

Поэтому будем стараться, чтобы камеры видеофиксации появились и на гравийных дорогах в этом году. Все участки будем согласовывать с ГАИ. Ведомство нас слышит, понимает. Может быть, не везде это получится, но начнём с тех районов, где лесовозы давят просёлочную дорогу, а школьники не могут пройти и весной уходят на дистант.

Ведь так не пойдёт — когда у нас есть запрет на движение, а большегрузы спокойно ездят. А скорая помощь проехать не может.

Мы понимаем, что, если тяжеловесы будут продолжать ходить, они будут продолжать давить дорогу, ведь основания у неё нет. Поэтому ездить надо или тогда, когда дорога замёрзла, её несущая способность растёт; или когда дорога высохла. Но никак не в межсезонье.

Или тогда тратим деньги и делаем хорошее основание дороги, и пусть ездят круглый год.

— Неужели это не очевидно для самих большегрузов?

— Вот последняя цитата, когда я обращался к компании-перевозчику и спрашивал, что же он творит, в ответ слышу: «Ну, мы же за дороги платим».

Нюанс в том, что платят за пользование дорогами, но никак не за нанесение ущерба. Это разные вещи, и их мы должны регулировать. Кому-то это не понравится, конечно.

Но почему люди должны ездить по таким дорогам и почему мы должны тратить огромные средства на восстановление после нескольких сотен грузовиков?