— Димон, а ты ездил когда-нибудь по объездной полный круг? — спросил gammaruss.
— Нет — сказал я — везде, конечно был на ней, но так чтоб целое кольцо за один раз проехать – не приходилось.
В этот момент идея и родилась.
Действительно же — объездная дорога городу не для того даётся, чтоб кругами по ней ездить. Тем, как раз, и интереснее сделать это. Оказалось, что это даже интереснее, чем мы предполагали — на объездной встречается масса интересных мест. И хотя мы посетили их далеко не все — на маршрут ушло аж 6 часов, хотя длина дороги всего 102 километра.
Начали с Якшур-Бодьинского тракта и поехали против часовой стрелки.
Между Як-бодьинским и Шабердинским трактами — путепровод над железной дорогой, ведущей в Балезино и Уву.
Разветвляется линия в полукилометре на север от объездной — в Люкшудье. Заехали туда.
Станция Люкшудья интересна была мне тем, что остановки пригородных пассажирских поездов там расположены уже после разветвления линии. Хочешь ехать в сторону Увы — идёшь на одну остановку:
...а хочешь в сторону Балезино — идёшь на другую, на параллельной линии:
Это — параллельные линии. Между платформами около 200 метров и жилая застройка. Кто-нибудь, кстати, не зная, может перепутать платформы и пропустить свой поезд. Тем более, что расписание и там и там висит общее. Но Балезинская линия, конечно, куда более оживлённая, чем Увинская.
Насмотревшись на железную дорогу поехали дальше по объездной.
На пересечении с Шабердинским трактом стоит памятник погибшим мотоциклистам. Мы, почему-то, не остановились. У Даши в инстаграме есть фото макета этого памятника из музея. Наверно стоило остановиться посмотреть.
А ещё дальше по объездной — пересечение линии бывшей постольской узкоколейки. Они, правда, никогда не пересекались — объездная была построена через несколько лет после исчезновения УЖД. Летом мы ездили по ней на велосипедах и очень долго искали место, где именно эта точка пересечения. Сейчас же с помощью навигатора нашли это место быстро. В стороне от трассы насыпь узкоколейки ещё различима, однако за несколько десятков метров перед трассой она с обоих сторон прерывается. Видимо, сравняли во время строительства объездной.
Неудивительно, что летом мы вообще не видели с дороги никаких следов узкоколейки.
Дальше, между Курегово и Нылгинским трактом есть красивые виды Чекерила, но снять нормально на камеру телефона не получилось. А фотоаппарат в этот день мы, что-то, забыли.
Между Нылгинским и Можгинским трактами — Архитектурно-этнографический музей «Лудорвай». Самая главная достопримечательность всей объездной дороги. Констатировав этот факт, заезжать мы туда, однако, не стали. Ну кто ж, типа, в Лудорвае не был?
А потом Можгинский тракт. Дорожные развязки и снова железная дорога. В этот раз — на Агрыз.
Прямо у объездной находится остановочный пункт 27-й километр. Сколько раз я проезжал тут на электричке, а на самой платформе то и не был никогда.
Видели там фирменный поезд Италмас и неизвестно куда идущий РА-1.
Между Можгинским и Сарапульским трактами есть небольшой участок в 600 метров, формально проходящий по Ижевску. На карте это выглядит как отросток на юге. Почему так — непонятно. Обычный лес, ничего примечательного.
Потом мост через Иж. Тоже можно остановиться, камешки покидать в воду.
Потом пересечение с Сарапульским трактом, Каменное, потом Завьялово, где дорога идёт прямо сквозь село. Завьялово большое. С каждым годом всё больше и больше, но кроме как просто жить — делать там нечего почти. Поскольку наш друг Тимур, живущий там, был в это время не дома, то Завьялово проехали насквозь.
Едем дальше. Самолёт у дороги. Многие мимо него проезжали, наверно. Там ещё кафе.
А потом и аэропорт. Тоже ведь на объездной находится.
А дальше опять железная дорога. На этот раз Воткинская линия, горловина станции Вожой. Здесь к путям ГЖД примыкают пути многих ведомственных линий. С путепровода видно два из них: из совхоза Восточного и с Аэропорта.
Мы как раз увидели, как прибывает поезд из Воткинска.
Тепловоз с одним вагоном, как обычно.
Затем стемнело и самую неинтересную (исключительно по причине обыденности для меня) часть дороги от Воткинского шоссе до Якшур-Бодьинского тракта ехали уже в темноте. Там объездная дорога проходит почти вплотную к городу.
Интересные ощущения от маршрута. Всю дорогу кажется, что ты подъезжаешь к городу и, якобы, близок финиш, хотя ещё, может быть, только начало. А ещё ломаются привычные ассоциации: те места, что казались из города находящимися в противоположных местах — оказываются довольно-таки близко друг к другу.
Я думал, что на весь круг уйдёт часа 2-3, а ушло 6. При том, что мы активно забивали на различные достопримечательности. Если же обращать внимание на все интересные объекты, то вообще целый день уйдёт с лёгкостью.
Всем советую, в общем, такой маршрут теперь.
Источник: ЖЖ
* Заметки в блогах являются собственностью их авторов, публикация их происходит с их согласия и без купюр, авторская орфография и пунктуация сохранены. Редакция ИА «Сусанин» может не разделять мнения автора.
— Нет — сказал я — везде, конечно был на ней, но так чтоб целое кольцо за один раз проехать – не приходилось.
В этот момент идея и родилась.
Действительно же — объездная дорога городу не для того даётся, чтоб кругами по ней ездить. Тем, как раз, и интереснее сделать это. Оказалось, что это даже интереснее, чем мы предполагали — на объездной встречается масса интересных мест. И хотя мы посетили их далеко не все — на маршрут ушло аж 6 часов, хотя длина дороги всего 102 километра.
Начали с Якшур-Бодьинского тракта и поехали против часовой стрелки.
Между Як-бодьинским и Шабердинским трактами — путепровод над железной дорогой, ведущей в Балезино и Уву.
Разветвляется линия в полукилометре на север от объездной — в Люкшудье. Заехали туда.
Станция Люкшудья интересна была мне тем, что остановки пригородных пассажирских поездов там расположены уже после разветвления линии. Хочешь ехать в сторону Увы — идёшь на одну остановку:
...а хочешь в сторону Балезино — идёшь на другую, на параллельной линии:
Это — параллельные линии. Между платформами около 200 метров и жилая застройка. Кто-нибудь, кстати, не зная, может перепутать платформы и пропустить свой поезд. Тем более, что расписание и там и там висит общее. Но Балезинская линия, конечно, куда более оживлённая, чем Увинская.
Насмотревшись на железную дорогу поехали дальше по объездной.
На пересечении с Шабердинским трактом стоит памятник погибшим мотоциклистам. Мы, почему-то, не остановились. У Даши в инстаграме есть фото макета этого памятника из музея. Наверно стоило остановиться посмотреть.
А ещё дальше по объездной — пересечение линии бывшей постольской узкоколейки. Они, правда, никогда не пересекались — объездная была построена через несколько лет после исчезновения УЖД. Летом мы ездили по ней на велосипедах и очень долго искали место, где именно эта точка пересечения. Сейчас же с помощью навигатора нашли это место быстро. В стороне от трассы насыпь узкоколейки ещё различима, однако за несколько десятков метров перед трассой она с обоих сторон прерывается. Видимо, сравняли во время строительства объездной.
Неудивительно, что летом мы вообще не видели с дороги никаких следов узкоколейки.
Дальше, между Курегово и Нылгинским трактом есть красивые виды Чекерила, но снять нормально на камеру телефона не получилось. А фотоаппарат в этот день мы, что-то, забыли.
Между Нылгинским и Можгинским трактами — Архитектурно-этнографический музей «Лудорвай». Самая главная достопримечательность всей объездной дороги. Констатировав этот факт, заезжать мы туда, однако, не стали. Ну кто ж, типа, в Лудорвае не был?
А потом Можгинский тракт. Дорожные развязки и снова железная дорога. В этот раз — на Агрыз.
Прямо у объездной находится остановочный пункт 27-й километр. Сколько раз я проезжал тут на электричке, а на самой платформе то и не был никогда.
Видели там фирменный поезд Италмас и неизвестно куда идущий РА-1.
Между Можгинским и Сарапульским трактами есть небольшой участок в 600 метров, формально проходящий по Ижевску. На карте это выглядит как отросток на юге. Почему так — непонятно. Обычный лес, ничего примечательного.
Потом мост через Иж. Тоже можно остановиться, камешки покидать в воду.
Потом пересечение с Сарапульским трактом, Каменное, потом Завьялово, где дорога идёт прямо сквозь село. Завьялово большое. С каждым годом всё больше и больше, но кроме как просто жить — делать там нечего почти. Поскольку наш друг Тимур, живущий там, был в это время не дома, то Завьялово проехали насквозь.
Едем дальше. Самолёт у дороги. Многие мимо него проезжали, наверно. Там ещё кафе.
А потом и аэропорт. Тоже ведь на объездной находится.
А дальше опять железная дорога. На этот раз Воткинская линия, горловина станции Вожой. Здесь к путям ГЖД примыкают пути многих ведомственных линий. С путепровода видно два из них: из совхоза Восточного и с Аэропорта.
Мы как раз увидели, как прибывает поезд из Воткинска.
Тепловоз с одним вагоном, как обычно.
Затем стемнело и самую неинтересную (исключительно по причине обыденности для меня) часть дороги от Воткинского шоссе до Якшур-Бодьинского тракта ехали уже в темноте. Там объездная дорога проходит почти вплотную к городу.
Интересные ощущения от маршрута. Всю дорогу кажется, что ты подъезжаешь к городу и, якобы, близок финиш, хотя ещё, может быть, только начало. А ещё ломаются привычные ассоциации: те места, что казались из города находящимися в противоположных местах — оказываются довольно-таки близко друг к другу.
Я думал, что на весь круг уйдёт часа 2-3, а ушло 6. При том, что мы активно забивали на различные достопримечательности. Если же обращать внимание на все интересные объекты, то вообще целый день уйдёт с лёгкостью.
Всем советую, в общем, такой маршрут теперь.
Источник: ЖЖ
* Заметки в блогах являются собственностью их авторов, публикация их происходит с их согласия и без купюр, авторская орфография и пунктуация сохранены. Редакция ИА «Сусанин» может не разделять мнения автора.
