Ижевск. Удмуртия. Объединенная автомобильная группа, изначально задумывавшаяся как управляющая компания для Ижевского автозавода, может взять под крыло еще один «проблемный автомобильный актив» Сбербанка - Таганрогский автозавод.
Ижевск. Удмуртия. Объединенная автомобильная группа, изначально задумывавшаяся как управляющая компания для Ижевского автозавода, может взять под крыло еще один «проблемный автомобильный актив» Сбербанка - Таганрогский автозавод.
Арбитражный суд Ростовской области арестовал имущество Таганрогского автозавода в пользу Сбербанка, сообщает Finamauto.Ru. ТагАЗ должен ему 6,3 миллиарда рублей, с учетом штрафов и пени исковая сумма составляет 8 миллиардов рублей.
Пока что арест не остановил производство запрещены лишь сделки по передаче имущества. Однако аналитики уже предложили несколько вариантов судьбы завода. Большая часть из них уверена, что ТагАЗ пойдет по пути ИжАвто.
Напоминаем, что Сбербанк фактически имеет собственного автопроизводителя. Речь идет о компании, именуемой «Объединенная автомобильная группа» (ОАГ). Она была зарегистрирована в середине мая, а владельцем ОАГ является дочерняя компания банка «Сбербанк Капитал», образованная в 2008 году. Одной из задач «Сбербанк Капитала» является работа с проблемными активами банка.
ОАГ изначально задумывалась как управляющая компания для ижевского автозавода Сбербанк является основным кредитором автомобильного завода Удмуртии, однако логично предположить, что банк может объединить его с ТагАЗом, еще одним «проблемным активом». Объективные предпосылки для этого имеются. И ТагАЗ и ИжАвто занимались сборкой автомобилей корейского альянса Hyundai-KIA. На российском рынке эти бренды чувствуют себя достаточно уверенно, и нуждаются в производственных мощностях.
В Ижевске предполагается, что корейцы будут работать не напрямую с заводом. Все контакты будут вестись через ОАГ, а ижевский завод станет лишь арендодателем производственных площадей и оборудования. Получаемая за них арендная плата большей частью пойдет на погашение задолженности ИжАвто. Подобная схема позволяет предположить, что Сбербанк не особенно доверяет нынешней администрации ижевского завода. При описанной схеме организации производства она будет удалена от финансовой составляющей проекта.
В Таганроге ситуация такая же наблюдается противостояние между администрацией завода и кредитором. Поэтому схема управления, разработанная для ИжАвто, вполне применима и для ТагАЗа.
Таким образом, ОАГ при условии грамотного менеджмента может получить под контроль два неплохих автомобильных завода. Разумно выстроенная кооперация между ними даст собственнику конкурентные преимущества.
