Предприятие, строившее вагоны для скорого поезда №166 «Невский экспресс», прокомментировало версию, согласно которой большое количество жертв при крушении поезда возникло из-за кресел.
Предприятие, строившее вагоны для скорого поезда №166 «Невский экспресс», прокомментировало версию, согласно которой большое количество жертв при крушении поезда возникло из-за кресел. Кресла и их крепления в «Невском экспрессе» были разработаны для ускорения, принятого за 4g (39,2 метра в секунду за секунду). По экспертной оценке, во время аварии перегрузка превысила нормативную более чем в три раза, передает Лента.ру. По сообщению Тверского вагоностроительного завода, это и стало причиной того, что кресла оторвались.
Как ранее сообщал ИА «Сусанин», согласно данным экспертизы, пассажиры «Невского экспресса» погибли не от взрыва. Человеческие жизни погубили оторвавшиеся от пола кресла, разлетевшиеся по вагонам в результате схода состава с рельсов. Это же подтверждают местные жители, которые первыми пришли на помощь пострадавшим. Поезд был укомплектован комфортабельными, но непрочными алюминиевыми креслами немецкого производства. Аналогичные изделия российских производителей устояли в предыдущей аварии «Невского экспресса» - тогда погибших не было.
Завод-изготовитель отмечает, что кресла в вагонах для «Невского экспресса» прошли двухступенчатые испытания на прочность - вначале отдельно, а затем в вагоне. При создании кресел учитывались нормативы, прописанные в специальном документе, в том числе и нормативная нагрузка. На вагоны был получен сертификат соответствия.
Пресс-служба Тверского вагоностроительного завода утверждает, что действующие в России нормы безопасности для вагонов являются самыми жесткими в мире. Так, по российским стандартам кузов вагона рассчитывается на сжимающую нагрузку 250 тонн, а по европейским - на 100-150 тонн. Эти нормы позволяют защитить пассажиров во время аварии. Однако, как утверждают на заводе, при целенаправленном теракте это не всегда возможно. Между тем информацией о непрочных креслах уже заинтересовалась Генпрокуратура. Ведомство взялось проверить, законно ли были выданы сертификаты соответствия на вагоны поезда.
Напомним, «Невский экспресс» был подорван вечером 27 ноября на перегоне Алешинка - Угловка в 25 километрах от станции Бологое на границе Тверской и Новгородской областей. Состав отправился Ленинградского вокзала в 19.00 мск, по расписанию в Санкт-Петербург должен был прибыть в 23.30. На пути движения состава сработала самодельная бомба мощностью около 7 килограммов в тротиловом эквиваленте. В результате происшествия три хвостовых вагона сошли с рельсов. При крушении поезда погибли 27 человек. Опознаны тела 24 погибших. 90 человек получили ранения.
