При этом стоимость нового российского вагона колеблется от 20 до 40 млн рублей.
Ижевск. Удмуртия. Покупка и рестайлинг одного старого трамвайного вагона из Берлина обошлась ижевским транспортникам в 4,4 млн рублей. Как рассказал главный инженер трамвайно-троллейбусного управления ИжГЭТ Виталлий Лебедев, в этом году предприятие закупило 10 вагонов 1982-1983 годов выпуска. Их произвели в Чехословакии специально для Германии.
В Ижевске есть 8-10 маршрутов общественного транспорта, которые не справляются с потоком пассажиров в часы пик. Для решения этого вопроса были рассмотрены несколько вариантов. Первый – это использование прицепных вагонов. Однако при этом вряд ли будет обеспечена полная загрузка, а расход электроэнергии увеличивается в два раза. Кроме того, необходимо организовать работу второго кондуктора.
Второй вариант – приобретение вагонов-гармошек. По словам Лебедева, цена одного обычного российского вагона колеблется на уровне 20 млн рублей, гармошки – 35-40 млн рублей. А вот закупка списанных вагонов из Берлина и их последующее обновление обошлись всего в 4,4 млн рублей за штуку.
«Много кривотолков, что купили списанные. Да, это трамваи, выведенные из эксплуатации. Они эксплуатировались в Берлине. Там идет обновление подвижного состава», - рассказал главный инженер. По его словам, эти вагоны отвечают последним требованиям.
После прибытия 10 вагонов из Германии в Ижевск, на них заменили колесную базу, так как ширина колеи меньше, чем в России. В столице Удмуртии в трамвае заменили сидения, светотехнику, перекрасили из желтого в красный, переделали дизайн передней и задней маски. Получившийся вагон трудно назвать старым. По «начинке» он современнее многих работающих в городе единиц техники.
Планируется, что на линию первые два трамвая выйдут в конце следующей недели. До этого им предстоит пройти обкатку – проехать 50 км без пассажиров.
Однако ижевские умельцы могу переделать не только чешско-немецкие вагоны. Первый эксперимент по рестайлингу состоялся в 2013 году. А до конца этого года предполагается дать вторую жизнь 6-10 старым вагонам.
Напомним, что ранее покупку старых вагонов раскритиковал бывший гендиректор ИжГЭТа Игорь Гликман.
