• $ 63.95 ↓
  • € 71.13 ↑

Колёсные и пешеходные на улице Кирова

(вторая часть поста о бульваре, который не замечают, а также развёрнутый план велодорожки по всей улице Кирова)

UPD от 14.16.13: подправил фотку перехода через ул.Пушкинскую - там надо сделать отдельные спуски для велосипедов и для колясок. Добавил комментарий о продолжении дорожки по улице Горького.



Во второй части "Кировском бульваре" я хочу рассказать о том, как я представляю велодорожку на бульваре. Это в первую очередь. А вообще - о таком бульваре, который был бы удобен и для пешеходных, и для колёсных горожан. Под "колёсными" горожанами помимо велосипедистов я подразумеваю маломобильные группы населения – от мамочек с колясками до инвалидов-колясочников. Это не совсем та "Доступная среда", о которой последнее время много говорят, это концепция "Универсальная среда". Подробно она была озвучена Еленой Леонтьевой, представителем общественной организации инвалидов в Екатеринбурге на выставке-лектории "Города для людей". Если кратко, то городское пространство должно быть одинаково удобным для всех групп населения. Это также означает, что нельзя перестраивать пешеходную зону так, что на ней становится удобно велосипедистами или инвалидам-колясочникам за счёт удобства обычных пешеходов. Именно эту идею я предусматриваю для Кировского бульвара. А на его примере и для всего города.



Кратенько попробую доказать, почему велодорожки в Ижевске нужны. Наверно, это должно быть очевидно для любого, кто хоть иногда ходит пешком по городу в тёплое время года, и тем более очевидно для самих велосипедистов (коим я тоже являюсь). Велосипедисты в Ижевске чаще всего передвигаются по тротуарам, а не по проезжей части. Это и понятно – без велоинфраструктуры они вынуждены мыкаться между двумя совершенно разными пространствами – автомобильным и пешеходным – и выбирают менее опасный. 


В автомобильном пространстве велосипедист не поспевает за скоростным режимом автомобилей, также он менее заметен для водителям просто потому, что велосипед – на авто, и не воспринимается водителем как полноправный участник движения. Приходится гнать вдоль обочины, а отсюда вытекает следующая проблема, когда автомобили из крайнего правого ряда поворачивают направо, а велосипедисту надо ехать прямо вообще от обочины. Ну не перестраиваться же на вторую полосу! Особенно с динамикой "двигателя" слабее, чем в 0,5 лошадиной силы (так оценивают силу тренированного велосипедиста), это просто опасно. А если ждать всех, то уже точно не успеешь пересечь перекрёсток на зелёный свет и окажешься на середине перекрёстка в поперечном потоке машин, это ещё более опасно. И водители очень бесятся, когда на пути попадается "заблудившийся" велосипедист.

Вдоль обочины... Надели шлемы, молодцы.

На тротуаре велосипедист чувствует себя значительно уверенней, здесь он лидер в скорости и маневренности. Но тротуар для велосипеда не предназначен, он полон ступенек, бордюров, резких поворотов, бывает слишком узок и ухабист, и вообще ниже качеством, чем автомобильная дорога. И теперь уже сам велосипед представляет угрозу для пешехода. Пешеход уверен, что в него не врежется другой пешеход, если только он не пьяный или не Шурик из "Операции Ы и других приключений Шурика". Велосипедист – это уже угроза, и это главная причина, почему пешеходы должны быть за то, чтобы поделиться пешеходным пространством с велосипедистами. Не разделить и пользоваться вместе, а поделить на отдельные зоны. Это увеличит безопасность и для велосипедистов, и для пешеходов.




В идеале велодорожки должны быть отделены от тротуаров всюду, где это возможно. Нельзя знаками запрещать человеку ходить или что-то делать. Надо сделать так, чтобы действовать правильно было просто удобней, чем неправильно, поэтому велодорожку я предлагаю разместить на уровне бордюра на пространстве газона. Пешеходу не свойственно просто так забираться на бордюр, и он пойдёт по привычной дороге. Велосипедист, зная, что велодорожка гарантированно свободна от "двуногих", будет более свободен в наборе скорости, для него не составит труда пронестись от одного спуска к другому. Таким образом мы:
1. не заберём место у пешеходов, и это хорошо
2. отделим велодорожку от пешеходной части, и пешеходы и велосипедисты не будут мешать друг другу.


в полный размер 

К верхней фотке: разветвление сделано для того, чтобы пешеходы, взойдя на тротуар после пересечения дороги, шли не на велодорожку (которая остаётся правее), а на пешеходную дорогу. Оранжевым выделено общее для велодорожки и тротуара пространство. Подразумевается, что велодорожка продолжиться по ул.Удмуртской.

Регулируемый переход через неширокую улицу Коммунаров. Обратите внимание - с этой стороны спуск сделал специально, а с той стороны его заменяет выломанный бордюр.
Одно дерево, кажется, придётся убрать. Но вместо него давайте высадим пять!


Я заметил, что отсутствие заездов на бордюры для велосипедистов компенсируется ветхостью этих бордюров. Ещё я люблю добавлять, что это бог велосипедистов выламывает бордюрный камень для своего велонарода. В нашем городе он преуспел. Местами.
А что это за бесформенное тесто, я не знаю. Что-то среднее между плохой ступенькой и отвратительным спуском. Такие вещи надо переделывать.



Пока нет деревьев на пути, велодорожка должна быть расположена там, где был газон. Ограждение впереди поставлено непонятно зачем, нужно будет убрать.


в полный размер 

Что это за постройка, я не знаю. Если её можно убрать - замечательно, если нельзя, то придётся велодорожку пустить в обход.


в полный размер 

Из-за автопарковки придётся вылезти на пешеходную часть. Если велодорожка пройдёт в упор к бордюру, отделяющего парковку, то надо будет поставить ограничительный столбики,которые не позволят выпячивать капот автомобиля. Старое ограждение снести, ибо нефиг ограничивать беспричинно. Парковки на тротуарах пресечь, это незаконно. Но не штрафами, а установкой столбиков.


в полный размер 

Опять парковка. Здесь точно понадобится защита велодорожки от покушения на неё автомобилем. Чёрные кованные столбики - самое то.
Бетонные блоки выкинуть с позором. Дорогу обязательно починить, обязательно!


в полный размер 

Здесь у нас спуск к переходу через ул.Пушкинскую. Очень хорошо, что его сделали! Но качество оставляет желать лучшего. Мне нравится, что он не сплошной, а разделён на три яруса. На них удобно ожидать зелёный сигнал светофора как велосипедистами, так и мамочкам с колясками. Но ширина спуска явно недостаточная, ведь им пользуются и велосипедисты, и пешеходы.



Таким должен быть спуск - широким и не отделённым от лестницы. Что помешал изначально сделать его до столба? Всё равно там остался крохотульный проход.
Кажется, перила требуются по строительным нормам - сделайте их с наружней стороны. Ярусность надо оставить, это удобно.
UPD от 14.06.13 Спуск для колясок надо сделать отдельно от велоспуска. Местоположение спусков сверху должно быть видно сразу. Пожалуй, я нарисовал его слишком узким, можно и пошире.
Обратите внимание на проезжую часть в районе стоп-линии - она идёт волнами! У нас что, такой жаркий климат, что асфальт плавится? Или просто асфальта недокладывают?

в полный размер 

А вот и мамочки с колясками.


Увы, на этой стороне им придётся забираться на бордюр. Так у нас делают: спуск есть - подъёма нет. Мы привыкли, но это то же самое, что и лифт, который идёт только в одну сторону!


Велодорожка продолжается. Здесь она не помещается целиком на газон из-за деревьев, поэтому опять приходится позаимствовать место у тротуара. Дорожку сделать на высоте бордюра.


в полный размер 

Вообще, дороги надо делать с расчётом на то, что ими будет пользоваться обычный человек, который имеет обыкновение срезать, а не вымуштрованный солдат Австрийской армии. Можно сделать правильный и качественный пандус, но если он стоит не там, то это бесполезный пандус. Здесь он полезен, но можно было сделать лучше.



Не помню, чтобы на этом участке я останавливался на велосипеде или кто-то останавливался на моих глазах. Незачем это, все пролетают, поэтому велодорожку продолжается на высоте бордюра. При хорошем освещении, которое должно быть здесь обязательно, в тёмное время не будет опасности соскользнуть с бордюра на большой скорости. На трезвую голову.
Кстати, о ширине велодорожки. Я думаю, что она должна быть не менее 2 метров, а лучше 3-3,5 метра, но это дело замеров на месте.


в полный размер 

При подъезде к ул.Карла Маркса возникает проблема - пешеходная дорога поворачивает влево и сужается, из-за кустов не видно за поворотом. Впереди тоже кусты, они мешают проложить велодорожку прямо. А давайте кусты немного проредим и сделаем велодорожку прямо!


в полный размер 



По ту сторону кустов велосипедисты уже проложили свою дорожку. Ей удобней пользоваться, чем толкаться с людьми перед переходом.
Я предлагаю сделать для велодорожки свой переход через ул.Карла Маркса. Это разгрузит пешеходный переход, которым пользуются не только проходящие пешеходы, но и пассажиры трамваев. Их бывает много, я видел. Опять же велосипедистам незачем ехать на остановку, куда они там со своим железным конём? 

в полный размер 
Правда, у меня есть сомнения касательно правил дорожного движения в этом случае.

Ввиду того, что здесь, на ул.Карла Маркса находятся остановки трамвая с активным пассажиропотоком, то пешеходный переход надо сделать приподнятым. Необходимо сделать так, чтобы люди могли дойти до платформы по прямой поверхности. Люди должны иметь преимущество перед автомобилями хотя бы на пути к остановке общественного транспорта. Родители с колясками и инвалиды-колясочники не могут воспользоваться велосипедным переходом в этом месте, а для них всё равно надо создавать комфортные условия. Пусть хотя бы раз на нашем бульваре это будет приподнятый переход!
Дополнительная роль приподнятого перехода - снижение скорости автотранспорта, это важно возле остановки. При правильном исполнении они не должны быть такими же жуткими, как наши "лежачие полицейские". Вот моя фантазия на скорую руку


в полный размер 

Как это делается за рубежом. Картинка из ЖЖ Ильи Варламова Замечательная статья, рекомендую.


Так должна пройти велодорожка. А знак уже сейчас всем мешается, его надо передвинуть.


в полный размер 

Поток людей идёт вдоль магазина "Океан", а велосипедное движение мы пустим через автопарковку. Только я не знаю, что делать с этой дурацким креплением, которое держит дурацкие рекламные конструкции.
UPD от 16.06.13 Оказывается, эти крепления держат не рекламную конструкцию, а столбы, точнее, провода, натянутые над перекрёстком. Не знаю, можно ли переместить крепление или заменить его на груз.
Как вы видите, спуск здесь довольно узкий, и мало того, что сверху мешается знак, так снизу сразу начинается резкий поворот направо. Ехать на велосипеде вдоль магазина не стоит, там куча ступенек и много людей. Я всегда езжу через парковку, и многие поступают также, тем более, там находится велопарковка.
Обычные пешеходы тоже пользуются пандусом.


в полный размер 

Даже если не делать велодорожку, этот угол надо срезать и заасфальтировать. Ну почему у нас сразу не могут делать нормально?


в полный размер 

Пандусы нужные всюду.



И не очень крутые


Здесь велодорожка будет обозначена только разметкой.



Хороший зелёный участок. Здесь для велодорожки придётся отобрать метр-два у тротуара, саму дорожку поднять на высоту бордюра.
Я не знаю, как часто надо делать спуски с приподнятой велодорожки. Сделать с запасом, что ли? Практика покажет, в этом один из смыслов моей идеи прокладки велодорожки по ул.Кирова.


в полный размер 

Эти сооружения подходят только для того, чтобы по ним спускать в подземелье вагонетки с хламом. Это первое,что пришло мне в голову.



Боюсь, что через ул.Горького велосипедистам придётся переходить по общему пешеходному переходу. Хотя лучше всего было бы сделать отдельный переход, но только в случае, если установят светофор. Пока переход остаётся нерегулируемым, переходить его нужно спешившись.


в полный размер 

UPD от 14.06.13 Велодорожку обязательно нужно проложить также вдоль ул.Горького. Частично она может пройти по парковой зоне (если её не застроят дурацким "Багратионом", а сделают парк, конечно), потому что дышать свежим воздухом полезнее и приятнее, чем свежим выхлопом. Эта дорожка важна тем, что позволяет объехать "Гору", если нужно добраться до улиц по ту сторону (Красноармейская, Советская, Ленина и т.д.) или если вообще надо добраться в Зареку.

Далее вдоль аллей Дворца творчества юных. Я думаю, что здесь хорошее место для развлекательного катания на велосипеде, поэтому не стоит поднимать велодорожку на высоту бордюра, лучше оставить на уровне тротуара, чтобы в любой момент можно было съехать и заехать. С другой стороны, на этом участке велосипедисты любят разгоняться, поэтому может быть стоит и поднять.


в полный размер 

Здесь неприятное место для перехода, если двигаться в сторону ул.Горького - автомобильная дорога уходит под острым углом и приближающийся автомобиль попадает в поле зрения слишком поздно. Здесь же велодорожка в будущем должна ответвиться в сторону Набережной, если будет реконструирован или передела стадион ДТЮ. Это будет замечательно.
Куст надо вырезать, он вырос здесь как сорное растение, как и во многих местах вокруг ДТЮ. Я помню время, когда на этом месте не было куста, и как он постепенно занимал всё больше и больше места.
Кстати, опять сломанные бордюры выполняют роль пандусов. Точнее, просто не мешаются. Спасибо, бог велосипедистов!


в полный размер 

По этому участку велодорожку придётся целиком разместить на тротуаре, либо придётся вырубать растительность на газоне, а этого не хочется. Опять же сохранится благопристойный камень, из которого выложен бордюр.


в полный размер 

Меня всегда возмущали такие постройки. Ну кто с обычной физической силой сможет воспользоваться таким пандусом? Я на велосипеде забираюсь, конечно, но это не дарит хороших впечатлений. Как без страха спустить здесь детскую коляску или спуститься инвалиду, я не представляю.
Я вижу только один способ - сделать длинный обходной путь, по которому без труда смогут забраться и спуститься все.


в полный размер 

Сверху есть возможность разместить велодорожку на газоне на высоте бордюра, но надо обязательно предусмотреть спуск на тротуар.
Кстати, сверху невозможно понять, где ступеньки, а где тот крутой стародавний спуск. Ориентируешься только на свой опыт, так не должно быть.


в полный размер 

Велодрожка помещается на газоне с фонарями прямо посередине. Не знаю, будет ли это удобно, но интересно точно. Здесь надо почаще делать спуски к тротуару из-за пересекающих тротуаров и из-за того, что здесь есть где останавливаться велосипедисту.


в полный размер 

Велодорожку на газоне на высоте бордюра можно дотянуть до парка Кирова. Но я не уверен, стоит ли её здесь делать приподнятой над тротуаром. Здесь слишком много интересных мест, чтобы "запирать" велосипедиста, а ещё жалко бордюрный камень. Не знаю, практика покажет. Хотя, это можно сделать ради сохранения ширины пешеходной части.


в полный размер 

Наконец, вот то место, куда ведёт кировская велодорожка - в парк им. Кирова. Люди в левой части фото идут со стороны завода "Купол", им удобно. Но тем, кто идёт со стороны парка, пришлось вытоптать тропинку. Так давайте сделаем нормальный тротуар и велодорожку рядом, и для них пешеходный переход.
На этом велодорожка на ул.Кирова заканчивается.


в полный размер 

Мне бы очень хотелось, чтобы были реализованы оба проекта - и "Кировский бульвар", и велодорожки по бульвару. Но даже что-то одно было бы здорово. И очень важно, чтобы при реализации не забывали, что главное - это люди, и для людей всё это делается. Надо заботиться друг о друге, и уметь ставить себя на место другого.



Источник: ЖЖ

* Заметки в блогах являются собственностью их авторов, публикация их происходит с их согласия и без купюр, авторская орфография и пунктуация сохранены. Редакция ИА «Сусанин» может не разделять мнения автора.

7643
0