Раньше я работал топографом при проектной организации. До сих пор помню культурный шок, когда нашу топосъёмку, заботливо привязанную к нужной системе координат и тщательно отрисованную, бравые проектировщики, ничтоже сумняшеся, схватили, в автокаде оторвали кресты с координатами, уволокли чёрт-те знает куда, повернули на неизвестный угол, отмасштабировали, и, вдоволь поиздевавшись, заявили:
- Нам тут съёмки не хватает. Съездите, доснимите и дорисуйте вот на этом чертеже.
Потом я привык. Проектировщик, он тоже не виноват: от него по ГОСТам требуется, чтоб пикетаж возрастал слева направо, независимо от расположения сторон света. В конце концов в той организации мы пришли к компромиссу и научились хранить топосъёмку так, чтоб и топографы могли в любой момент времени её обновить, и проектировщики пользовались ей по всем ГОСТам. Занял этот вопрос два года и стоил немало нервов всем сторонам, включая ИТ-отдел.
Позже, уйдя в землеустроители, я с горечью убедился в том, что такой путь прошли далеко не все проектные организации. В большинстве проектировщики по-прежнему издеваются над топосъёмкой.
Как выглядит в результате моя работа сейчас?
а) Топографы создают карты. Потом проектная фирма эти карты, как и положено, лишает координатной привязки, крутит-вертит, как удобно, и в Автокаде делает проект. Проект состоит из длинной кишки газопровода и навешенных на неё площадных объектов. Это дело распечатывавется и сканируется.
б) После долгих переговоров мы получаем топосъёмку на линейную часть. Топосъёмка малость покоцана на куски, но её несложно собрать в одну длинную трассу. Собираем, работаем хотя бы по ней. Переносим из Автокада в Мапинфо.
в) На площадные объекты съёмку не дали, но зато есть (ура! мы их так долго просили!) сканы проекта в формате pdf. В проекте встречаются площадные объекты, их и надо оттуда достать. Что интересно: сам объект на одном чертеже, одни подходящие к нему коммуникации - на другом, другие - на третьем... В итоге на каждый объект набирается чертежей по пять. Все чертежи, на минуту, собраны в Автокаде, распечатаны и отсканированы в pdf.
г) Из проектных pdf-ов вырезаются нужные чертежи, переносятся в Автокад, привязываются по пикетажу (крестов-то нет!). Всё нужное заботливо обводится, сохраняется в отдельный файл и конвертируется в Мапинфо. Фсё. Можно формировать земельные участки.
Вот таким долгим и черезжопным путём, чреватым ошибками и погрешностями, приходится получать то, что нам по идее должны были предоставить до начала работ и без чего наша работа вообще бессмысленна: координаты поворотных точек границ земельных участков. Дальше начинается уже наш профессиональный геморрой, но выше описанное - это геморрой от непонимания разными специалистами друг друга. И именно этим геморроем я и занимаюсь.
Источник: http://chipsem.livejournal.com/61576.html">ЖЖ
* Заметки в блогах являются собственностью их авторов, публикация их происходит с их согласия и без купюр, авторская орфография и пунктуация сохранены. Редакция ИА «Сусанин» может не разделять мнения автора.
- Нам тут съёмки не хватает. Съездите, доснимите и дорисуйте вот на этом чертеже.
Потом я привык. Проектировщик, он тоже не виноват: от него по ГОСТам требуется, чтоб пикетаж возрастал слева направо, независимо от расположения сторон света. В конце концов в той организации мы пришли к компромиссу и научились хранить топосъёмку так, чтоб и топографы могли в любой момент времени её обновить, и проектировщики пользовались ей по всем ГОСТам. Занял этот вопрос два года и стоил немало нервов всем сторонам, включая ИТ-отдел.
Позже, уйдя в землеустроители, я с горечью убедился в том, что такой путь прошли далеко не все проектные организации. В большинстве проектировщики по-прежнему издеваются над топосъёмкой.
Как выглядит в результате моя работа сейчас?
а) Топографы создают карты. Потом проектная фирма эти карты, как и положено, лишает координатной привязки, крутит-вертит, как удобно, и в Автокаде делает проект. Проект состоит из длинной кишки газопровода и навешенных на неё площадных объектов. Это дело распечатывавется и сканируется.
б) После долгих переговоров мы получаем топосъёмку на линейную часть. Топосъёмка малость покоцана на куски, но её несложно собрать в одну длинную трассу. Собираем, работаем хотя бы по ней. Переносим из Автокада в Мапинфо.
в) На площадные объекты съёмку не дали, но зато есть (ура! мы их так долго просили!) сканы проекта в формате pdf. В проекте встречаются площадные объекты, их и надо оттуда достать. Что интересно: сам объект на одном чертеже, одни подходящие к нему коммуникации - на другом, другие - на третьем... В итоге на каждый объект набирается чертежей по пять. Все чертежи, на минуту, собраны в Автокаде, распечатаны и отсканированы в pdf.
г) Из проектных pdf-ов вырезаются нужные чертежи, переносятся в Автокад, привязываются по пикетажу (крестов-то нет!). Всё нужное заботливо обводится, сохраняется в отдельный файл и конвертируется в Мапинфо. Фсё. Можно формировать земельные участки.
Вот таким долгим и черезжопным путём, чреватым ошибками и погрешностями, приходится получать то, что нам по идее должны были предоставить до начала работ и без чего наша работа вообще бессмысленна: координаты поворотных точек границ земельных участков. Дальше начинается уже наш профессиональный геморрой, но выше описанное - это геморрой от непонимания разными специалистами друг друга. И именно этим геморроем я и занимаюсь.
Источник: http://chipsem.livejournal.com/61576.html">ЖЖ
* Заметки в блогах являются собственностью их авторов, публикация их происходит с их согласия и без купюр, авторская орфография и пунктуация сохранены. Редакция ИА «Сусанин» может не разделять мнения автора.
