Такое ощущение, что слава защитников Майдана не дает покоя и в нашем тихом Ижевске. Какие-то акции, пикеты, планы на забастовки. Оказалось что сотрудники ИжГЭТ выходили к администрации президента и требовали повышения зарплаты и еще каких то плюшек (много фото вот тут), а так как я несколько лет работал с перевозчиками, да и сейчас продолжаю это делать (правда с частными компаниями), не мог пройти мимо.
Не хочется задевать тут политику (об нее слишком легко можно замараться), мне интересна ситуация со стороны обычного (ладно, вру, не совсем обычного, а уникального и не повторимого, горожанина и блогера).
Прежде всего мне бы хотелось узнать какая же на самом деле зарплата у сотрудников ИжГЭТ и какие они выполняют при этом должностные обязанности. Цифрам от руководство компании, думаю, не поверят протестующие, а цифрам со стороны профсоюзов — не поверят защитники руководства, но все же интересны оба мнения. Опять же может кто предоставит справочку 2-НДФЛ? Вообще, я бы при приеме на работу брал подпись о том, что компания в праве публично показывать зарплаты сотрудников и публиковал их на сайте с указанием должности и описанием обязанностей сотрудника, пусть все смотрят сами оценивают мало платят или много, ведь кому-то и 5тыр деньги, а кому-то и 200 — карманная мелочь. Так же стоит показывать куда же идут деньги, получаемые с продажи билетов, прямо до копейки: на бензин столько-то, на зарплату — столько то, на ремонт — столько-то.
И что же теперь нас ждет?
Сначала, видимо, плюсы:
Что же делать?
UPD (совсем маленький)
Из мимолетных околоижгэтных разговоров и сплетен узналось, что на зарплату контора тратит порядка 60-65% дохода, интересно, а насколько хорошо получится обновлять и поддерживать транспортный парк, если эта расходная часть увеличиться? Чувствую если на зарплату станут выделять 80% (без повышения платы за проезд), то со временем парк придет в такое запущение, что в общем-то смысла в существовании перевозчика уже и не будет, и что же тогда? Банкротство? Куча безработных кондукторов и водителей? (частники такое количество принять не смогут, хотя при таком количестве свободных рук, можно будет дешевле «закупать»), хотя обычно такие расклады мало кого волнуют, а зачастую о них даже и не думают, и не предполагают что так может быть
Из блога Всеволода Дидковского
* Заметки в блогах являются собственностью их авторов, публикация их происходит с их согласия и без купюр, авторская орфография и пунктуация сохранены. Редакция ИА «Сусанин» может не разделять мнения автора.
Не хочется задевать тут политику (об нее слишком легко можно замараться), мне интересна ситуация со стороны обычного (ладно, вру, не совсем обычного, а уникального и не повторимого, горожанина и блогера).
Прежде всего мне бы хотелось узнать какая же на самом деле зарплата у сотрудников ИжГЭТ и какие они выполняют при этом должностные обязанности. Цифрам от руководство компании, думаю, не поверят протестующие, а цифрам со стороны профсоюзов — не поверят защитники руководства, но все же интересны оба мнения. Опять же может кто предоставит справочку 2-НДФЛ? Вообще, я бы при приеме на работу брал подпись о том, что компания в праве публично показывать зарплаты сотрудников и публиковал их на сайте с указанием должности и описанием обязанностей сотрудника, пусть все смотрят сами оценивают мало платят или много, ведь кому-то и 5тыр деньги, а кому-то и 200 — карманная мелочь. Так же стоит показывать куда же идут деньги, получаемые с продажи билетов, прямо до копейки: на бензин столько-то, на зарплату — столько то, на ремонт — столько-то.
И что же теперь нас ждет?
Сначала, видимо, плюсы:
- повышение зарплаты сотрудникам
- получение (возврат) льгот, хотя наверное для начала надо узнать почему же эти льготы убрали
- довольные водители, кондуктора и другие сотрудники
- поглядел я тут на обещания организаторов, понимаю, что если руководство транспортников не пойдет на уступки, то сотрудники то могут вообще забастовку устроить и что тогда? маленький транспортный коллапс? а ведь пассажиры совсем не руководство винить будут, я если честно, только из заметки Андрея узнал фамилию руководителя ИжГЭТ (вот ИПОПАТа знаю, так как когда то работал в конторе, которая мониторинг им делала)
- еще вариант — смена руководства ИжГЭТ, кстати вполне так вариант, ибо любят у нас это, а как следствие — всякие реорганизации, новые замы и прочие смены в управления, да и под это дело быстренько могут забыть про повышение зарплат
- повышение тарифов на проезд (на данный момент он 17 руб., как я понимаю львиная доля этих денег идет на содержение и обновления парка, а сколько кстати платят ИжГЭТу за льготников?), или кто-то думает, что это никак не скажется?
- уменьшение количества едениц транспорта или сокращение часов транспорта на линии — один из вариантов повышения зарпалаты, это вполне себе сокращение штата
- одно из следствий смены руководства (если до этого дойдет) — забудем об изменениях. Вот Яндекс запускает сервис, информирующий о приближении транспорта к остановкам, но это все опять сдвинется в зад, почему? да потому что не до этого будет
Что же делать?
- руководству ИжГЭТ уладить ситуацию (мне кажется, что это решаемо)
- может стоить повышать качество услуг? Оно не только в хорошем транспорте, оно еще и в вежливых кондукторах и водителях
- поиск альтернативных способов заработка — запуск качественной рекламы на площадках трамвая, повышение интереса горожан к общественному транспорту с последующим внедрением на базе транспорта различных развлекательных мероприятий (например «вечерный поэтический трамвай»)
- как вариант — отдать все в частные руки, правда тогда придется сотрудникам ой как не сладко, ведь коммерческие перевозчики сами борются за каждую копейку и никогда не отдадут лишнего
UPD (совсем маленький)
Из мимолетных околоижгэтных разговоров и сплетен узналось, что на зарплату контора тратит порядка 60-65% дохода, интересно, а насколько хорошо получится обновлять и поддерживать транспортный парк, если эта расходная часть увеличиться? Чувствую если на зарплату станут выделять 80% (без повышения платы за проезд), то со временем парк придет в такое запущение, что в общем-то смысла в существовании перевозчика уже и не будет, и что же тогда? Банкротство? Куча безработных кондукторов и водителей? (частники такое количество принять не смогут, хотя при таком количестве свободных рук, можно будет дешевле «закупать»), хотя обычно такие расклады мало кого волнуют, а зачастую о них даже и не думают, и не предполагают что так может быть
Из блога Всеволода Дидковского
* Заметки в блогах являются собственностью их авторов, публикация их происходит с их согласия и без купюр, авторская орфография и пунктуация сохранены. Редакция ИА «Сусанин» может не разделять мнения автора.
