КамАЗ планирует увеличить количество немецких автокомпонентов при производстве своих серийных моделей
КамАЗ планирует увеличить количество немецких автокомпонентов при производстве своих серийных моделей
В начале этой недели Герхард Шредер и Владимир Путин посетили стенд КамАЗа на ежегодной выставке HANNOVER MESSE 2005. Этот визит не был случайным: КамАЗ уже использует немецкие автокомплектующие и в будущем собирается расширить их номенклатуру, продолжая тем самым развивать партнерские отношения между двумя странами. За время работы выставки в Ганновере (она продлится до 15 апреля) представители ОАО «КамАЗ» планируют найти новых партнеров, в том числе и для создания совместных производств автокомпонентов в России. Эти инициативы на предприятии объясняют намерением проводить активную работу по интеграции КамАЗа в европейскую автомобильную индустрию. Участники рынка называют желание Камского автозавода своевременным, отмечая, что на сегодня российские производители автокомпонентов в большинстве своем работают на изношенном оборудовании и не могут предложить комплектующие хорошего качества. Правда, «побочным» эффектом ориентации на немецкие комплектующие (или даже на автокомпоненты, выпущенные с немцами совместно) станет то, что традиционно дешевая машина КамАЗ заметно подорожает.
В 2004 г. ОАО «КамАЗ» реализовало 28 тыс. 515 грузовых автомобилей (+20% к 2003 г.), 41 тыс. 200 автомобилей «Ока» (+4,3%), 561 автобус (+24%) и 8 тыс. 695 единиц прицепной техники (+15%). Чистая прибыль ОАО «КамАЗ» по российской системе бухгалтерского учета (РСБУ) в 2004 г. выросла по сравнению с 2003 г. в 2,25 раза – до 208 млн руб. Выручка предприятия за указанный период увеличилась на 58,5% – до 46 млрд 479,1 млн руб., прибыль от продаж возросла в 2,6 раза и составила 3 млрд 499,4 млн руб. В 2005 г. КамАЗ планирует произвести и реализовать 31,5 тыс. грузовых автомобилей (из них 6,5 тыс. – на экспорт), 46 тыс. легковых автомобилей и 900 автобусов. Предусмотрено также, что доля камазовских большегрузных автомобилей на общероссийском рынке в 2005 г. составит около 40%.
На сегодня ОАО «КамАЗ» является одним из основных российских потребителей автомобильных компонентов, производимых в Германии. В частности, до 20% топливной аппаратуры, необходимой для выпуска автомобилей КамАЗ, поставляется фирмой Bosch. Также при производстве КамАЗов широко применяется тормозная аппаратура фирмы Knorr-Bremse. В 2000-2001 гг. КамАЗом были установлены деловые контакты с одним из крупнейших в мире производителей автомобильных и других двигателей – фирмой Deutz, главный офис и крупные производственные мощности которой расположены в Кельне. На сегодня агрегаты этой фирмы используются для комплектации новых моделей седельных тягачей КамАЗ в качестве основного или альтернативного двигателя. Кроме того, комплектующие изделия из Германии находят применение и при производстве городских, пригородных и туристических автобусов «НефАЗ», выпускаемых на одноименном дочернем предприятии ОАО «КамАЗ» на базе специальных автобусных шасси КамАЗа.
Как отмечают на предприятии, на данный момент в конструкции новых КамАЗов изначально предусматривается использование зарубежных компонентов, причем как в качестве основных узлов и агрегатов, так и в виде альтернативы продукции российских поставщиков предприятия. Особенно это касается узлов и агрегатов ходовой части автомобиля. А в дальнейшем КамАЗ планирует увеличивать использование иностранных, и в первую очередь немецких, автокомпонентов в своих моделях. Среди перспективных направлений сотрудничества с германскими моторостроителями может быть лицензионное или совместное производство двигателей малой мощности для автомобилей российских производителей и для других отраслей экономики, а также выпуск отдельных компонентов этих двигателей.
На КамАЗе говорят, что уже имеющийся положительный опыт применения продукции ZF AG, крупнейшего мирового производителя автомобильных коробок передач, и других немецких компаний в серийной продукции привел в конечном счете к тому, что в начале 2005 г. было подписано соглашение о создании совместного производства на мощностях КамАЗа. Предприятие получило название «ZF-КАМА» и начнет работать в 2006 г. Предполагается, что СП будет выпускать до 5 тыс. коробок передач в год, а в будущем освоит выпуск мостов и раздаточных коробок. Более подробного комментария во вторник на КамАЗе получить не удалось. В пресс-службе предприятия RBC daily пояснили, что детально ситуацию прокомментировать они смогут только к концу недели, после возвращения делегации КамАЗа из Ганновера.
Другие производители грузовых автомобилей с пониманием воспринимают инициативу Камского автозавода. «К стремлению КамАЗа наращивать число немецких комплектующих можно относиться только положительно. На сегодняшний день российские производители автокомпонентов в большинстве своем работают на изношенном оборудовании, соответственно, качество отечественных комплектующих оставляет желать лучшего. Поэтому данную инициативу можно назвать вынужденной мерой, – комментирует RBC daily ситуацию Виктор Новоченко, директор по маркетингу ТД «ЗИЛ». – На мой взгляд, ответ на вопрос, будет ли дорожать продукция КамАЗа с увеличением числа иностранных комплектующих, очевиден. Модернизация автомобилей стоит больших денег, и вполне естественно, что машины в более современной, более качественной комплектации по определению стоят дороже. Вне зависимости, будут ли это автомобили КамАЗа или одного из ведущих мировых производителей грузовиков. Никаких других вариантов еще никем не придумано, никто не будет работать себе в убыток. Далеко не факт, что несколько снизить цену комплектующих КамАЗу поможет создание СП с немецкими компаниями. Цена продукции такого СП будет напрямую зависеть от объемов рынка. Но состояние российского рынка грузовых автомобилей на сегодня таково, что о больших объемах выпуска автомобилей говорить не приходится».
Источник: http://www.rbcdaily.ru/news/company/index.shtml?2005/04/13/201350
В начале этой недели Герхард Шредер и Владимир Путин посетили стенд КамАЗа на ежегодной выставке HANNOVER MESSE 2005. Этот визит не был случайным: КамАЗ уже использует немецкие автокомплектующие и в будущем собирается расширить их номенклатуру, продолжая тем самым развивать партнерские отношения между двумя странами. За время работы выставки в Ганновере (она продлится до 15 апреля) представители ОАО «КамАЗ» планируют найти новых партнеров, в том числе и для создания совместных производств автокомпонентов в России. Эти инициативы на предприятии объясняют намерением проводить активную работу по интеграции КамАЗа в европейскую автомобильную индустрию. Участники рынка называют желание Камского автозавода своевременным, отмечая, что на сегодня российские производители автокомпонентов в большинстве своем работают на изношенном оборудовании и не могут предложить комплектующие хорошего качества. Правда, «побочным» эффектом ориентации на немецкие комплектующие (или даже на автокомпоненты, выпущенные с немцами совместно) станет то, что традиционно дешевая машина КамАЗ заметно подорожает.
В 2004 г. ОАО «КамАЗ» реализовало 28 тыс. 515 грузовых автомобилей (+20% к 2003 г.), 41 тыс. 200 автомобилей «Ока» (+4,3%), 561 автобус (+24%) и 8 тыс. 695 единиц прицепной техники (+15%). Чистая прибыль ОАО «КамАЗ» по российской системе бухгалтерского учета (РСБУ) в 2004 г. выросла по сравнению с 2003 г. в 2,25 раза – до 208 млн руб. Выручка предприятия за указанный период увеличилась на 58,5% – до 46 млрд 479,1 млн руб., прибыль от продаж возросла в 2,6 раза и составила 3 млрд 499,4 млн руб. В 2005 г. КамАЗ планирует произвести и реализовать 31,5 тыс. грузовых автомобилей (из них 6,5 тыс. – на экспорт), 46 тыс. легковых автомобилей и 900 автобусов. Предусмотрено также, что доля камазовских большегрузных автомобилей на общероссийском рынке в 2005 г. составит около 40%.
На сегодня ОАО «КамАЗ» является одним из основных российских потребителей автомобильных компонентов, производимых в Германии. В частности, до 20% топливной аппаратуры, необходимой для выпуска автомобилей КамАЗ, поставляется фирмой Bosch. Также при производстве КамАЗов широко применяется тормозная аппаратура фирмы Knorr-Bremse. В 2000-2001 гг. КамАЗом были установлены деловые контакты с одним из крупнейших в мире производителей автомобильных и других двигателей – фирмой Deutz, главный офис и крупные производственные мощности которой расположены в Кельне. На сегодня агрегаты этой фирмы используются для комплектации новых моделей седельных тягачей КамАЗ в качестве основного или альтернативного двигателя. Кроме того, комплектующие изделия из Германии находят применение и при производстве городских, пригородных и туристических автобусов «НефАЗ», выпускаемых на одноименном дочернем предприятии ОАО «КамАЗ» на базе специальных автобусных шасси КамАЗа.
Как отмечают на предприятии, на данный момент в конструкции новых КамАЗов изначально предусматривается использование зарубежных компонентов, причем как в качестве основных узлов и агрегатов, так и в виде альтернативы продукции российских поставщиков предприятия. Особенно это касается узлов и агрегатов ходовой части автомобиля. А в дальнейшем КамАЗ планирует увеличивать использование иностранных, и в первую очередь немецких, автокомпонентов в своих моделях. Среди перспективных направлений сотрудничества с германскими моторостроителями может быть лицензионное или совместное производство двигателей малой мощности для автомобилей российских производителей и для других отраслей экономики, а также выпуск отдельных компонентов этих двигателей.
На КамАЗе говорят, что уже имеющийся положительный опыт применения продукции ZF AG, крупнейшего мирового производителя автомобильных коробок передач, и других немецких компаний в серийной продукции привел в конечном счете к тому, что в начале 2005 г. было подписано соглашение о создании совместного производства на мощностях КамАЗа. Предприятие получило название «ZF-КАМА» и начнет работать в 2006 г. Предполагается, что СП будет выпускать до 5 тыс. коробок передач в год, а в будущем освоит выпуск мостов и раздаточных коробок. Более подробного комментария во вторник на КамАЗе получить не удалось. В пресс-службе предприятия RBC daily пояснили, что детально ситуацию прокомментировать они смогут только к концу недели, после возвращения делегации КамАЗа из Ганновера.
Другие производители грузовых автомобилей с пониманием воспринимают инициативу Камского автозавода. «К стремлению КамАЗа наращивать число немецких комплектующих можно относиться только положительно. На сегодняшний день российские производители автокомпонентов в большинстве своем работают на изношенном оборудовании, соответственно, качество отечественных комплектующих оставляет желать лучшего. Поэтому данную инициативу можно назвать вынужденной мерой, – комментирует RBC daily ситуацию Виктор Новоченко, директор по маркетингу ТД «ЗИЛ». – На мой взгляд, ответ на вопрос, будет ли дорожать продукция КамАЗа с увеличением числа иностранных комплектующих, очевиден. Модернизация автомобилей стоит больших денег, и вполне естественно, что машины в более современной, более качественной комплектации по определению стоят дороже. Вне зависимости, будут ли это автомобили КамАЗа или одного из ведущих мировых производителей грузовиков. Никаких других вариантов еще никем не придумано, никто не будет работать себе в убыток. Далеко не факт, что несколько снизить цену комплектующих КамАЗу поможет создание СП с немецкими компаниями. Цена продукции такого СП будет напрямую зависеть от объемов рынка. Но состояние российского рынка грузовых автомобилей на сегодня таково, что о больших объемах выпуска автомобилей говорить не приходится».
Источник: http://www.rbcdaily.ru/news/company/index.shtml?2005/04/13/201350
