• $ 61.83 ↓
  • € 68.52 ↓

Несколько слов про город

Так получилось, что в последнюю неделю мне довелось несколько раз задуматься о городском устройстве, а сегодня вроде как есть настроение эти мысли озвучить… 


Дворы и парковки

На просторах интернета «где всегда кто-то неправ»  сломано немало копий на тему парковок во дворах жилых домов, однако, очень часто в пылу «борьбы за это» чато теряется суть и забывается о том, зачем в принципе людям нужны дворы, то есть как сделать что бы они там гуляли??? На мой взгляд ключевая проблема не столько в машинах, сколько в типе застройки!!! То есть, многоэтажная плотная застройка, которой гордился Ижевск в 80-х годах прошлого века ибо она позволяла бороться с ветрами во дворах (помню даже тогд абыло забавно, что в 20-м веке советские архитекторы открыли «секрепо полишинеля», то есть то, что использовалось много веков по всему миру — «дворы-колодцы») была реально очень популярна и именно так застроены основные спальные зоны Ижевска — Старый Аэропорт, Холмы, Автозавод… Ну и как известно из истории дворы-колодцы хороши для борьбы с ветрами, но при этом непригодны для людей в случае большой высоты зданий!!! Конечно, советские архитекторы постарались это учесть и сделали дворы заметно больше, чем делали раньше, так что они стали пригодны для «уплотнительной застройки»  То есть получилась парадоксальная картина — с технологической точки зрения нынешняя застройка вовсе неплоха, но с практической делать внутри неё какие-то рекреационные зоны — НОНСЕНС!!! То есть в них всё равно не будет комфортно, так как кругом каменные стены, странные звуки и запахи… то есть можно, конечно, добиться знаменитого колорита «одесских двориков», но наро у нас немного не того характера в мессе своей и вовсе не так открыт к общению… 

Ну и ключевая проблема — людская лень (она же глупость, она же жадность и эгоизм по совместительству)!!! Сейчас делается много попыток заставить ходить пешком автомобилистов, чему те сильно сопротивляются, но тем самым делают этот бой «священным» придавая сил в борьбе с разумом обеим сторонам!!!  То есть пешеходы по сути борются за сво право не делать лишних шагов, но тогда возникает вопрос, а почему они не автомобилисты тогда???  Позиция автомобилистов в этом споре хотя бы выглядит логичной: всё, что не запрещено разрешено и если хочешь — езди, а не ругайся…  Впрочем, понятно, что корень проблемы в том, что люди не верят, что двор можно сделать комфортным для людей ибо для начала мешают сами дома, а их никуда не деть!!! Ну и немаловажный вопрос, что все улучшения требуют содержания, то есть имеют некоторую «цену владения» и она ВСЕГДА ненулевая, если мероприятие не предвыборное, конечно…  то есть, кто-то должен будет платить за содержание благоустроенного двора… интересно кто??? как вы понимаете основная идея «пешеходов» заставить это делать автомобилистов!!! что, конечно, является нонсенсом полнейшим и только подливает масла в огонь «священной борьбы»…  А сами «пешеходы» при первых же словах о деньгах начинают говорить о том, что они «готовы купить машину на эти деньги», то есть круг замыкается к всеобщей радости… и принципиально всё сводится к элемнтарному расслоению и к тому, что «бедный» всегда мечтает «управлять» «богатым»!!!  Эту картину мы видим почти каждый день в нашем обществе и «каста вахтёров» имеет у нас не только глубкие исторические корни, но и широко представлена во всех домоуправлениях, ТСЖ и прочих адских кузнизах «борьбы за правое дело»… так что они вместо перил ставят шлагбаумы, перегораживают проезды, или устраивают клумбы посреди дороги что б никто не проехал!!!  Короче, они вместо того что бы сделать лучше и решить проблему создают поле своей значимости, где все должны идти к ним за ключами или согласованием!!!

Лично на мой дилетантский взгляд нужно всё же делать рекреационные зоны не внутри дворов, а неподалёку от них!!! Если взглянуть на города, которые строились вдумчиво, то легко заметить, что парков и скверов в них радикально больше и зачастую они тесно свзаны со спальными районами!!!  То есть по-хорошему, нужно просто закладывать в проекты новых районов не только парковки, но и парки (кстати, слова-то однокоренные!!! а в русском языке это многое значит!!!  ) Ну и понятно, что удельная цена содержания земл под парковку радикально ниже соержания земли с любой рекреационной зоной…  но всё же тратиться в эту сторону точно придётся!!! Только вот борьба за существующие дворы быстро приведёт к необходимости сноса домов ибо они будут сильно мешать… 

 

Пешеходные зоны и борьба с ларьками!!! 

периодически я гуляю по улицам города в разные стороны…  сейчас вот мои попытки поднять свой уровень в игрушке Ingress от Google вынуждают меня ходить пешком даже в такую жару и вот что я обнаружил, что для пешеходных зон нужна инфраструктура!!! то есть всякие мелкие ларьки, магазинчики, туалеты!!! И в этом плане я вижу нелогичной борьбу мэрии с ларьками на остановках!!! Простой пример: сегодня пока я шел от автосалона Ауди, который рядом с «Домом учёных» до дома, который в районе улицы Холмогорова, то есть с диаметрально противоположной стороны центрального ижевского холма, я покупал один и тот же холодный чай около цирка и в ларьке на остановке около НИТИ «Прогресс»… Цена напитка в летней палатке 60 рублей, а в ларьке 45!!! то есть, грубо говоря, отказ от стационарной инфраструктуры в пользу передвижной приводит к удорожанию на ТРЕТЬ!!! Или по-просту говоря — ДУРЯТ НАШЕГО БРАТА!!! То есть борьба с ларьками на деле приводит просто к росту цен и сокращению доступности, то есть на деле направлена ПРЯМО ПРОТИВ пешеходов!!! То есть тех самых пользоватлей остановок общественного транспорта!!!  Ну и простой пример: перекрёсток Пушкинской и Кирова — точка с реально очень больши потоком людей, как в плане пересадок между общественным транспортом, так и просто впалне пересечения людских потоков и очень раует, что там стоят сквер, но почему же сначала сносят ларёк на остановке??? где люди отдыхающие в парке смогут купить тот же «глоток воды» в жару??? Подобный бред был и при строительстве набережной, она абстрактно красива, но совершенно ужасна для людей!!! Там не НИКАКОЙ капитальной инфраструктуры для отдыха и в результате появляется передвижная, которая не только дороже, но и хуже для города, так как аренды за место они не платят!!! Даже туалеты на набережной забыли построить!!! В результате там стоит ряд биотуалетов, которые крайне дороги в содержании, хотя для горожан они и бесплатны…  Но зачем повторять эти ошибки снова и снова??? Надеюсь абстрактный снос ларьков ради абстрактной красоты прекратится и власти перестанут путать нелегальную продажу пива с легальными видами торговли и вместо сноса ларьков заставят работать милицию!!!  Очень хотелось бы что бы ларьки сносили только за долги по аренде по решению суда… 


транспортная проблема

ну и прямо из пешеходной темы выливается понимание транспортной проблемы, так как концептуально для разгрузки город надо как-то популяризировать общественный транспорт, но при этом важна же и инфраструктара для пешеходов ибо к каждому дому автобус не подъедет и чем лучше инфраструктура, тем дальше люди будут готовы идти до остановки пешком, то есть тем больше будет радиус в котором привлекателен общественный транспорт!!!

ну и, конечно, я продолжаю настаивать на том, что необходимо заужать ряды для легкового автомобильно транспорта (то есть, правый ряд 2,5 метра, а остальный и вовсе по 1,5 или 1,8 метра, ну точно не более 2 метров)!!! В Казани этот опыт уже применили при формировании полос общественного транспорта и подготовке у Универсиаде и ЧМ по футболу!!! Не факт, что полосу для ОТ надо делать в центре Ижевска, где особой проблемы как раз нет, но вот сократив ширину полосы можно реально получить массу положительных эффектов:

  • больше машин размещается на дороге, конечно, это спорный плюс, так как он же может приводить к заторам из-за переполнения центральных улиц;
  • сокрашение дистанции между машинами приводит к ИНСТИНКТИВНОМУ снижению скорости!!! что повышает безопасность на дорогах!!!
  • грузовой транспорт меньше нарушает ПДД и реже ездит в левом ряду, так как уже по разметке видит, что он туда не влазит и это ка минимум штраф за нарушение рядности!!! так что до профессиональных водителей быстро дойдёт, что не надо борзеть посреди города на своих драндулетах, куда им итак въезд запрещён!!! 
  • большая плотность полос внятно объясняет запрет на парковку!!! то есть запреты на паковку вдоль дороги становятся ЛОГИЧНЫМИ!!! и это большой плюс!!!

ключевая проблема — «нет крайнего» 

мне кажется, что основной проблемой является отсутствие в нашей стране веры и всех её производных на протяжении многих лет и веков…  основная производная веры, которой крайне не хватает ДОВЕРИЕ и причин тому несметное множетво, и последствия отсутствия доверия тоже крайне печальны… именно из-за этого у нас много вахтёров и всегда не хватает того «крайнего», кто берёт ответственность на себя и отвеает за конечный результат и за «изменение процесса»… у нас реально огромный дефицит таких людей!!! во всей стране их мало!!! их реально меньше, чем во многих других страна в процентном соотношении!!! и если в большинстве стран мира веру и доверие формировала церковь, то нас этот период фактически миновал и нынче этот рецепт точно непригоден как во всём мире, так и у нас… новая идея для возврата доверия людей к людям — «гражданское общество», но оно по сути уже упёрлось в «суверенную демократию» и отставка изобретателя этого термина (В. Суркова) на практике мало что меняет, так как он всего лишь подбирал название сложившейся практике… Проблема веры и доверия вообще очень глубокая, из простого бытового примера приведу ГОСТ на который так часто любят ссылаться или просто на слово «стандарт», которое часто примеряют к каким-либо новинкам, не понимая сути того, что любой стандарт — это фиксация когда-то сложившейся практики… при том практика уже может быть и утеряна, а стандарт остался!!! и ничего хорошего в нём может быть уже и нет и применять его, вполне возможно, не к чему (то к чему он применялся давно уже списано и гниёт на свалке истории)… Из примеров про связь, например, куча нормативных документов написаны для телеграфа и сети  x.25, которые давно уже не используются, а вот для того же IP используются не стандарты, а всего лишь рекомендации!!! то есть по сути победа нового мироустройства произошла ровно тогда, когда рекомендации стали восприниматься как стандарты, а не наоборот!!! А вот у нас пока наоборот и если вернуться к тем же дорогам, то о сокращении ширины полос говорят уже давно, но всякий раз всплывают устаревшие стандарты, которые написаны исходя из того, что у машины нет ни усилителя руля, ни коробки-автомата и длиной она обязательно 10 метров!!!   ну или из того, что грузовой транспорт ездит по центру города!!! но на практике такой проблемы уже давно нет и реальные зоны безопасности для встречного и попутного потока намного меньше, не говоря уж и про размеры машин и про запреты на въезд в центр!!! То есть совершенно логично нынче делать разметку в центре города и на окраинах РАЗНУЮ, но покуда ссылки идут на один устаревший стандарт, который уже не к чему применять для решения проблемы нужна чья-то воля и чья-то ответственность и в некоторых городах они находятся (например в той же Казани), в а некоторых нет и мы получаем камеры фиксации нарушения рядности вместо улучшения этой самой рядности двидения!!! 

 

так как тема реально глубокая и длинная, да и говорю я о об этом давно и почти безрезультатно, то и сейчас, пока остановлюсь… всё равно же непонятно пишу…;)


Источник: ae11.me


* Заметки в блогах являются собственностью их авторов, публикация их происходит с их согласия и без купюр, авторская орфография и пунктуация сохранены. Редакция ИА «Сусанин» может не разделять мнения автора.

1235
0