Информация, полученная из бортовых самописцев, позволила экспертам восстановить хронику событий на борту в последние минуты перед крушением.
Москва. Расшифровка черных ящиков потерпевшего крушение самолета «Боинг 737–800» авиакомпании FlyDubai позволила экспертам восстановить хронику событий на борту в последние минуты перед аварией. Как сообщает Lifenews, согласно первичным данным, заходя на посадку с посадочным курсом в 218 градусов, пилот принял решение уйти на 2 круг, сообщив диспетчеру о сдвиге ветра на прямой. Затем он приступил к набору высоты и ушёл с 1500 метров в зону ожидания на 2500, но слабое обледенение на фюзеляже вынудило командира снова набрать высоту до 4550.
Следующие несколько минут эксперты расписали детально, в том числе и для оценки действий диспетчера.
В 03:20, за 22 минуты до катастрофы, пилот доложил на землю о погодных условиях: «…видимость 5 километров, нижняя граница облачности 630 метров, ветер 230 градусов, 13 м/с, порывы 18 м/с., слабый ливневый дождь, дымка, на прямой сильная болтанка, умеренный сдвиг ветра».
В 03:22 диспетчер доложил капитану самолета о том, что информации о сдвиге ветра нет.
В 03:23 экипаж запросил снижение, но, судя по переговорам, допускал, что попытка посадить лайнер может быть не последней — диспетчер на этот случай оставил за ним разрешение снова подняться до эшелона 80.
В следующую минуту лайнер пошёл на снижение. Но на высоте 220 метров опасения командира подтвердились, и он стал уводить самолет на разворот для очередной попытки. В этот момент по непонятной пока причине и произошла роковая ошибка. На высоте 900 метров неожиданно произошло переключение стабилизатора в режим пикирования. С этого момента до крушения маневры заняли долгие 20 минут, и пока пилот «рвал» штурвал, задирая нос и набирая высоту, машина по заданной стабилизатором команде рвалась вниз.
На высоте около 1000 метров самолёт перешёл на снижение и, заваливаясь на левую сторону, рухнул на взлётно-посадочную полосу. На часах было 03:42.
Исходя из данных черных ящиков, признаков отказа систем самолёта или силовой установки не было. Таким образом, в списке возможных причин крушения судна у представителей авиационной комиссии осталось два варианта: работа системы продольного управления самолета и несогласованность действий экипажа при заходе на 2 круг.
Напомним, трагедия произошла 19 марта, в 3:50 по московскому времени в аэропорту Ростова-на-Дону. Прилетевший из Дубая самолёт не смог приземлиться с первой попытки из-за метеоусловий. После этого пилоты приняли решение зайти на второй круг, но самолет зацепился хвостовой частью за землю и рухнул на взлетно-посадочную полосу. Погибли 62 человека. Из них 55 пассажиров и 7 членов экипажа.
