Электрокары:
плюсы и минусы экологичного транспорта

Технологический бум требует решений: так, в Ижевске уже появились несколько зарядных станций, которые позволяют зарядить автомобиль прямо на улице, а некоторые автосервисы уже начали ориентироваться на ремонт электрокаров.
фото: тесла лето, источник: ИА «Сусанин»

Стоит отметить, что на 1 января 2022 года в Удмуртии было зарегистрировано 198 электромобилей. Однако в это число включено и 104 гибридных автомобиля, то есть которые работают как на бензине, так и на электричестве.

Вопрос о развитии машин, работающих на электродвигателе, становится всё более актуальным для страны. Как писала «Газета.ру», завод в Калининградской области заявил, что в 2023 году он выпустит первые отечественные образцы экотранспорта. Прежде всего появятся седаны и кроссоверы, в дальнейшем планируется наладить производство хетчбэков и минивэнов. Цена на такую машину составит конкуренцию западным аналогам, заверяют на заводе.

В основном решение было связано с экологическими причинами. Как писала «Российская газета», к 2030 году Еврокомиссия планировала сократить выбросы CO2 (углекислый газ) на 55% в сравнении с 2021 годом. После 2035 года планируется ввести запрет на продажу автомобилей с ДВС.

Кроме того, в Норвегии 84% проданных в январе 2022 года автомобилей были электрокары. «Лента.ру» писала, что из 8 тыс. проданных авто всего 387 были на ДВС.

Кроме того, китайская компания BYD, производящая машины на электричестве, за половину 2022 года продала более 640 тыс. таких автомобилей. По данным «Российской газеты», это больше прошлогодних показателей на 315%. Она уже составила конкуренцию известной в США компании Tesla: её показатель – 564 тыс. автомобилей.

Первая — неосведомлённость. Не все знают, что существует транспорт, работающий на электричестве. К тому же, знающие о его наличии могут не понимать принципов работы.

Вторая — инфраструктура. В России мало мест, где можно зарядить автомобиль, что уж говорить про сервисы, где готовы отремонтировать новеллу. Также нет понимания и того, как организовать всё это: как заряжать машину, чем, откуда брать электричество и так далее.

Третья — барьеры. Сюда относится работа с государством. Заполучить машину из-за рубежа — довольно дорогое удовольствие, а уж тем более согласовать с властями установку зарядных станций для таких автомобилей и систему оплаты.

Также эксперты включают в число плюсов то, что использованные аккумуляторы можно переработать. В России есть три предприятия, которые этим занимаются: в Пятигорске, Новосибирске и Челябинске. Ещё один завод строится Росатомом в Калининграде.

Кроме того, использованные батареи не обязательно сразу утилизировать: их можно задействовать повторно — это называется «рециклинг», объясняет Диана Нуриева. Если аккумуляторы не могут использоваться в машине, то их можно поставить в накопители электроэнергии домов.

Таким образом, можно сказать, что плюсов и минусов у машин на электрическом двигателе примерно одинаковое количество. И вновь: если и брать такое авто, то надо учитывать потребность в нём и возможности обслуживания (например, зарядки батареи).

Непросвещённые люди могут считать, что на таких машинах стоят какие-то особенные запчасти. На деле же условная Tesla использует подвеску и другие технические части от иномарок вроде Mercedes, а электроника — это обычный компьютер. Специалисты по ремонту электрической части есть, например, в Москве — и они могут удалённо подключиться к системе.

Также некоторые люди считают, что когда-нибудь точно так же, удалённо, автомобиль может заблокировать производитель — из-за санкций. Однако эксперты уверены: никто на это не пойдёт, потому что это невыгодно с точки зрения маркетинга. А даже если такое и произойдёт, в России найдутся специалисты, которые смогут снять блокировку.

Автору материала в рамках фестиваля электромобилей удалось прокатиться на Tesla, которой, как заявляет хозяин, десять лет — и к текущему моменту состояние батареи выше 95%. Также можно отметить и тихий ход, двигатель практически не слышно. Упомянутая машина оборудована по последнему слову техники: есть восемь камер на корпусе, которые позволяют видеть обстановку вокруг. По словам водителя, это намного удобнее зеркал — тем не менее они всё равно имеются. Вместе с тем в машине есть интернет, который передаётся от спутника в космосе.

Вишенкой на торте можно назвать беспилотное вождение. Такие автомобили уже могут выезжать на дороги общего пользования в некоторых регионах: например, в Москве и Татарстане.

Как считает председатель сообщества владельцев электромобилей и гибридов Удмуртской Республики Андрей Орлов, в городах необходимо организовать зарядные станции в тех местах, где люди часто бывают — на придомовых территориях или возле офисов. Также нужны «быстрые станции», которые могут быть актуальны для трасс за пределами населённых пунктов.

На обычных станциях, по словам Андрея Орлова, зарядка автомобиля занимает порядка 5-8 часов, в зависимости от объёма двигателя и мощности станции. На «быстрых» — 5-40 минут, однако у такой зарядки есть свои минусы, например, увеличение износа аккумулятора.

Некоторые из них регулярно разъезжают по улицам удмуртской столицы. Однако говорить о полном замещении машин с двигателями внутреннего сгорания нельзя, во всяком случае, в ближайшие годы. Надо учесть, что всё это зависит не только от автовладельцев — захотят ли они перейти на электричество — но и от государства, бизнеса и нас самих.

Например, в Сарапуле на электрогенераторном заводе уже делают промышленный электротранспорт. В 2022 году планировалось увеличить вдвое его производство. Кроме того, в Удмуртии водители авто на электричестве освобождены от транспортных налогов.