«Рога» и колеса

Пообщавшись с пассажирами на остановках города, удалось узнать, что необходимость в модернизации парка трамваев и троллейбусов назрела, она ощущается горожанами. При этом не все ижевчане знают, что «новенькие» трамваи — это не недавно купленный вагон, а полностью модернизированный сотрудниками предприятия старый.

Как рассказал директор трамвайно-троллейбусного управления ИжГЭТ Николай Чевплянский, на сегодняшний день в Ижевске ежедневно на линию выходят порядка 150 троллейбусов. Большинство машин выпущено в 1990-2000-е годы. Весь этот подвижной состав физически устарел и нуждается в обновлении. Купить новенький троллейбус, конечно, можно. Цена его начинается от 10 млн рублей. Но городской бюджет не в силах полностью обновить «рогатый» автопарк за свой счёт. Последний раз два новых троллейбуса приобрели в 2010 году. К тому же кроме подвижного транспорта предприятие содержит контактно-кабельные сети и трамвайные рельсы.

В результате на ижевском предприятии освоили проведение не только текущего, но и капитально-восстановительного ремонта своими силами. В ИжГЭТ ремонтируют кузова, полностью заменяя металлическую обшивку; шасси и мосты, частично меняют несущие элементы. Руководитель трамвайно-троллейбусного управления уверен, что при получении нового подвижного состава снизится стоимость текущего ремонта. Ведь новая техника долговечнее хоть и отремонтированной, но старой. Но пока на предприятии, по сути дела, изготавливают новый подвижной состав на базе существующего.

Он отметил, что стоимость такого ремонта составляет порядка 5-6 млн рублей против 10-20 млн покупки нового троллейбуса. Также в депо освоен ремонт трамвайного вагона на базе чешского Т3, создан уже известный пассажирам по новому дизайну Т3К «Иж». Готовится к сдаче в эксплуатацию на дорогах города уже восьмой вагончик. Стоимость нового современного низкопольного четырёхосного вагона — 30-35 млн рублей.

Такие обновлённые своими силами трамваи и троллейбусы многие горожане называют «новенькими». Хотя, по сути, это кардинальное перевооружение «стареньких». Казалось бы, раз умеешь, то бери и делай. Для чего покупать на стороне, если можно строить в Ижевске? Почему бы не освоить новое производство и не создать свой «трамвайный заводик» в столице Удмуртии? Николай Чевплянский признаётся, что силами его сотрудников и ремонтных цехов ИжГЭТ невозможно за год выполнить необходимые для города объёмы.

Начальник службы пути ИжГЭТ Марат Губайдуллин рассказал, что в Ижевске проложено 75,5 км трамвайного пути. Из них в текущем ремонте нуждается около 40%, а в капитальном — примерно 10%. Как только позволила погода, в городе начался ремонт участков, которые находятся в аварийном состоянии. Например, на этот год запланирован ремонт на перекрёстке улиц Карла Маркса и Кирова. Здесь поступали нарекания и от автовладельцев. Также есть в плане работы по улице Орджоникидзе. Нуждается в замене из-за своего износа и участок на перекрёстке улиц Удмуртской и Кирова.

Говоря об обновлении путей, отметим, что рельсы не только очищают от грязи и наносов, созданных грунтовыми водами, но и модернизируют само полотно. Например, в районе перекрёстка улиц Карла Маркса и Карла Либкнехта год назад установили новый опытный участок не с деревянными шпалами, а бетонными. По словам Марата Губайдуллина, за год этот отрезок пути показал себя великолепно. Дело в том, что эксплуатационный вес данного участка верхнего строения пути выше аналогичного участка на деревянной шпале. Также здесь стоит пружинное крепление шпалы к рельсу, которое не даёт ему смещаться.

В «арсенал» путейщиков входит порядка 70 спецчастей, в народе их называют «стрелками» — устройства, позволяющие совершить поворот трамваю на перекрёстке рельс. Практически все они автоматические и требуют в большинстве своём замены, так как много лет данные узлы не менялись. Текущие работы соотнесены с расписанием трамваев, задержек движения у предприятия нет. Чтобы горожане не имели неудобств из-за ремонта, подготовительные работы проводятся в дневное время. Основные работы — в ночное время, чтоб не мешать ни пассажиропотоку, не автомобильному транспорту.

Также ИжГЭТ несёт на себе бремя обслуживания посадочных площадок трамваев. Они в большинстве случаев тоже требуют капитального ремонта, ведь требования к ним у пассажиров растут. Люди просят поднятые, более удобные площадки. К сожалению, много остановок в Ижевске сделаны на одном уровне с путями, что доставляет неудобство.

Замглавы администрации Ижевска по ЖКХ Игорь Сальников рассказал, сколько стоит обслуживание трамвайно-троллейбусного парка в год. Расходы на ремонт одного трамвая составляют 409 тыс. рублей, троллейбуса — 507 тысяч.

Муниципальный чиновник отметил, что сегодня тариф состоит из следующих частей: 66% — оплата труда, 15% — затраты на электроэнергию, 4% — амортизация, 7% — материалы, 3% — коммунальные услуги, 5% — прочие расходы. По итогам 2018 года в парке подвижного состава находилось 208 трамваев и 215 троллейбусов. За год электротранспорт Ижевска суммарно прошёл более 16 млн км и перевёз более 85 млн пассажиров. Доходы ИжГЭТ составили 1,43 млрд рублей при убытке в 50,7 млн рублей.

Игорь Сальников признаёт, что ситуация непростая — предприятие многие годы поддерживает работоспособность и безопасность электротранспорта, но необходимость полного обновления парка сегодня является очень острой, так же, как и капитальный ремонт путей. Сейчас городские власти совместно с инвестором прорабатывают проект модернизации электротранспорта Ижевска с размером инвестиций от 800 млн рублей. Это касается трамваев и троллейбусов МУП «ИжГЭТ». Одно из ключевых условий инвестропроекта — модернизация подвижного состава. При этом сохраняется маршрутная сеть, рабочие места, заработная плата работников предприятия. Также гарантируется сохранение подвижного состава (в том числе и приобретаемого) в муниципальной собственности.